Toyota Gazoo Racing transformó el estreno del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en el Circuit de Barcelona-Catalunya en una exhibición de fuerza. El Toyota TR010 Hybrid #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ganó las 6 Horas de Barcelona por delante del auto hermano #7, un 1-2 que le permitió a la marca japonesa asegurar el título de constructores de Hypercar con una fecha de anticipación.
La carrera, disputada en condiciones cambiantes entre lluvia y pista seca, también tuvo acento español: Miguel Molina subió al podio con Ferrari, Alex Riberas sumó puntos con Aston Martin y Daniel Juncadella llegó a liderar en la arrancada con Genesis. En LMGT3, el argentino José María «Pechito» López vivió una jornada complicada con el Lexus #87.
Una fecha nacida de un cambio de calendario
Barcelona no figuraba en el calendario original de 2026. Las rondas de Qatar y Bahréin fueron canceladas por la situación en la región, que afectaba a la logística de carga y viajes, y el campeonato reubicó su cierre en Europa. La cita catalana marcó el debut del WEC en el trazado de la Fórmula 1 española, mientras que Monza albergará la final del 6 al 8 de noviembre.
Toyota, campeón de constructores en Hypercar
Con este resultado en las 6 Horas de Barcelona, Toyota suma cuatro victorias en siete carreras y vuelve a consolidarse como la referencia de la categoría reina del Mundial de Resistencia.
El campeonato de pilotos, un asunto interno
Para la tripulación del #8 fue la tercera victoria de la temporada y la segunda consecutiva. Llegará a Monza con 17 puntos de ventaja sobre sus compañeros del #7 (Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway), ganadores de las 24 Horas de Le Mans.
El gran damnificado del fin de semana fue el BMW M Hybrid V8 #20, que quedó sin sumar por tercera carrera consecutiva y perdió toda opción matemática al título. Así, la corona de pilotos se definirá exclusivamente entre los dos Toyota.
Así fue la carrera en Hypercar
Largada en mojado y neutralizaciones tempranas
Todos los autos partieron con neumáticos de lluvia tras los fuertes chaparrones de la mañana, y la carrera arrancó después de una vuelta de formación adicional detrás del coche de seguridad.
Daniel Juncadella hizo la mejor salida desde el tercer lugar de la parrilla y puso al Genesis GMR-001 #19 en la punta. Sin embargo, el español se fue de pista en la curva 5 y cayó al fondo del pelotón. Esa situación dejó el liderazgo en manos de Buemi, que ya había superado al Genesis #17 de André Lotterer, autor de la pole position.
Antes de completarse la primera vuelta, la carrera fue neutralizada: el Alpine A424 #35 y el Lexus RC F GT3 #78 de ASP quedaron detenidos tras incidentes separados. Poco después del reinicio, el coche de seguridad volvió a salir cuando Harry Tincknell dejó atrapado en la grava de la curva 5 al Aston Martin Valkyrie #007.
Bajo el coche de seguridad virtual, todos los Hypercar, salvo el BMW #20, aprovecharon para cargar combustible mientras la lluvia se intensificaba.
De Vries remonta y Toyota arma el 1-2
La acción se reanudó a falta de nueve minutos para completar la primera hora, con Buemi cómodo al frente por delante del BMW de René Rast, fuera de secuencia, y del Ferrari 499P #50 de Miguel Molina, que había largado con mucha decisión.
Nyck de Vries protagonizó una remontada notable con el Toyota #7: pasó del noveno al cuarto lugar en el primer reinicio, ganó otra posición cuando Rast entró a boxes y luego superó a Molina para establecer el 1-2 de Toyota antes del final de la primera hora.
El neerlandés fue el más rápido de los dos Toyota en ese tramo y llegó a acercarse a Buemi. Como el suizo cargaba con una penalización de cinco segundos por una infracción en la largada, De Vries optó por no arriesgar una maniobra sobre su compañero.
El paso a slicks y el stint decisivo de Hartley
Los dos períodos de coche de seguridad permitieron estirar el combustible, de modo que las primeras paradas completas en Hypercar llegaron recién en el último cuarto de la segunda hora. Para entonces la pista se había secado lo suficiente como para montar neumáticos slick.
El #8 fue el primero de los punteros en entrar, cumplió su penalización y Hartley salió segundo. El undercut le permitió recuperar el terreno perdido y volver a superar al #7, ya con Conway al volante. Una vez al frente, el neozelandés firmó un stint brillante y abrió más de 14 segundos de ventaja antes de la mitad de la carrera.
Hirakawa cierra la victoria
Con dos horas por delante, Zacharie Robichon fue sorprendido por el agua que se filtraba sobre los pianos y quedó atascado en la grava de la curva 7, lo que provocó una nueva neutralización y borró la diferencia entre los Toyota.
Hirakawa volvió a escaparse con el #8, mientras Kobayashi y De Vries no lograron sostener un ataque prolongado. La lluvia que amenazaba en el final nunca llegó y la diferencia en la meta fue de apenas 0,6 segundos.
Ferrari, Cadillac y el resto del top 10
Ferrari fue el rival más cercano de Toyota. Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco terminaron terceros con el 499P #50, a más de medio minuto de los ganadores.
El Ferrari de AF Corse de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson tuvo un buen rendimiento, pero perdió posiciones en la última ronda de paradas frente al Cadillac V-Series.R #38 de Jota, pilotado por Sébastien Bourdais, Jack Aitken y Earl Bamber. Kubica persiguió a Aitken en el stint final, pero el reciente campeón de IMSA GTP retuvo el cuarto puesto por menos de un segundo.
El Cadillac #12 de Will Stevens, Norman Nato y Alex Lynn, que regresaba al equipo, fue sexto pese a una penalización de 10 segundos impuesta a Stevens por tocar al Alpine #35 de Ferdinand Habsburg en la largada.
BMW tuvo un fin de semana dispar tras una clasificación difícil que dejó a sus autos 14º y 16º en la grilla. El #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen mostró buen ritmo y remontó hasta el séptimo lugar, pese a una penalización de 10 segundos a Magnussen por provocar un contacto con el Cadillac #38 de Bourdais.
El #20, en cambio, pagó caro no detenerse en el segundo coche de seguridad. Rast recibió bandera negra y naranja por baja presión de neumáticos, tuvo que entrar a boxes con bandera verde y luego sumó una penalización de 20 segundos. Él, Robin Frijns y Sheldon van der Linde terminaron a una vuelta de los líderes.
Marco Sørensen llevó a la meta el único Aston Martin Valkyrie superviviente, el #009 que compartió con el español Alex Riberas, en un octavo lugar conseguido sin sobresaltos.
Alpine completó la zona de puntos. Victor Martins y Jules Gounon fueron noveños con el #36, a pesar de una parada no programada a 20 minutos del final. Charles Milesi y Ferdinand Habsburg terminaron décimos con el #35.
Genesis y Peugeot, de más a menos
Después de brillar en la clasificación del sábado, Genesis vio cómo su carrera se desmoronaba en la primera hora. Lotterer cayó del primero al octavo puesto por problemas con el control de tracción, y una penalización de drive-through por una infracción bajo FCY dejó al #17 de Lotterer, Mathys Jaubert y Pipo Derani fuera de los puntos.
Juncadella aprovechó el coche de seguridad para recuperarse de su error inicial, pero junto a Paul-Loup Chatin y Mathieu Jaminet terminó 11º, a las puertas de la zona de puntos.
Peugeot fue competitivo en mojado durante las dos primeras horas, con Paul di Resta subiendo del último al sexto lugar con el 9X8 #93. A medida que la pista se secó, el fabricante francés perdió terreno y sus dos autos terminaron 12º y 13º.
Los españoles en Barcelona
La primera visita del WEC a Montmeló dejó un balance variado para los pilotos locales:
- Miguel Molina (Ferrari #50): tercer puesto y único podio fuera del dominio de Toyota, tras una salida muy firme en mojado.
- Alex Riberas (Aston Martin #009): octavo lugar y puntos para el único Valkyrie que terminó la carrera.
- Daniel Juncadella (Genesis #19): lideró tras la largada, pero una salida de pista en la curva 5 condicionó su carrera; terminó 11º.
LMGT3: Porsche gana y Corvette deberá esperar
Manthey logró su primera victoria de la temporada 2026 en LMGT3 con el Porsche 911 GT3 R #92 de Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz. Mientras el segundo auto del equipo quedó muy dañado en el caos de la primera vuelta, el #92 tuvo una carrera limpia y lideró casi de principio a fin.
Shahin, piloto de categoría bronce, superó en el primer stint al McLaren #10 de Garage 59 de Antares Au, poleman de la clase. Pera estiró luego la ventaja hasta unos 20 segundos a mitad de carrera, y Lietz, piloto oficial de Porsche, cerró el trabajo en el último tramo.
La lucha por el segundo puesto se resolvió en el final: Marvin Kirchhofer superó a Dan Harper y aseguró la segunda plaza para el McLaren #10, que compartió con Au y Tom Fleming. Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson completaron el podio con el BMW M4 GT3 #69 de WRT, tras remontar desde el 15º lugar de la grilla.
El Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, líder del campeonato con Jonny Edgar, Nicky Catsburg y Ben Keating, terminó sexto, por lo que la consagración de Edgar tendrá que esperar hasta Monza.
Pechito López, una jornada para olvidar
El fin de semana del cordobés había empezado con señales positivas: el Lexus #87 terminó sexto en LMGT3 en la segunda práctica y Clemens Schmid lo clasificó séptimo en la Hyperpole de su divisional.
En carrera, la historia cambió. El auto que López comparte con Schmid y Petru Umbrărescu marchaba quinto en la clase cuando Umbrărescu fue investigado por exceder los límites de pista, y luego llegó una penalización de drive-through que, con Schmid al volante, lo relegó al 15º lugar. Desde allí ya no pudo recuperar terreno: el Lexus #87 cruzó la meta 15º en LMGT3, a tres vueltas del Porsche ganador.
López hizo un balance autocrítico del fin de semana y señaló que el auto sufrió problemas de degradación de neumáticos.
