La Federación Internacional de Automovilismo aún no ha definido las normativas del WRC para 2027, pero mantiene abiertas varias opciones.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) evalúa distintas opciones de motorización para la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Según el director técnico, Xavier Mestelan Pinon, las posibilidades incluyen sistemas eléctricos, híbridos o motores de combustión interna, y se espera que las normativas se definan en los próximos meses. Después de un año y medio de trabajo en las categorías Rally1 y Rally2, la FIA planea presentar su propuesta oficial en diciembre.
El objetivo es crear una regulación que permita la participación tanto de los fabricantes actuales como de nuevas marcas, buscando un equilibrio entre rendimiento, coste y accesibilidad. En febrero, la FIA publicó un primer borrador de reglas que podría marcar el rumbo de estas categorías. Uno de los puntos clave es el chasis spaceframe de los coches de Rally1, que desde su introducción en 2022 ha mejorado la seguridad y versatilidad, y podría abrirse a más fabricantes para reducir costes.
La reducción de los costes es una prioridad, y se estima que el precio de un coche de Rally1 ronde los 400.000 euros. Además, se planean ajustes en el rendimiento y la aerodinámica para hacer estos vehículos más accesibles a los pilotos en desarrollo. Mestelan Pinon señaló que, aunque todas las tecnologías siguen en discusión, el biocombustible y los combustibles sintéticos parecen ser una opción viable a corto plazo. Sin embargo, la electrificación, ya sea híbrida o totalmente eléctrica, sigue siendo una posibilidad real para 2027.
El directivo también mencionó que cualquier cambio en la motorización deberá garantizar una paridad en el rendimiento entre los distintos tipos de propulsión, ya que los coches con motor de combustión y los eléctricos competirían bajo las mismas normas. Aunque aún no hay una decisión definitiva, la FIA está considerando todas las opciones junto a fabricantes, promotores y el Consejo Mundial del Motor.
Desde 2022, los Rally1 han incorporado la tecnología híbrida con motores de 1.6 litros y un sistema híbrido de 500 CV. Aunque el rallycross ya ha adoptado la propulsión totalmente eléctrica, esta tecnología está dando sus primeros pasos en el rally, con ejemplos como la ADAC Opel Electric Rally Cup, que ya celebra su cuarta temporada.
